来源：贵州都市报（2019年1月11日） 原标题：贵州公益“慢火车”票价最便宜火车，今年春运不停开贵阳至玉屏7个多小时，可先上车后买票，24.5元坐337公里
文/本报记者苗国强 图/本报记者邱凌峰
列车上开开心心卖蔬菜。
5639次列车的列车长在车上给乘客介绍招聘信息。
就是这趟列车让居住在铁路沿线的农户富了起来。
5639/5640次，贵阳到玉屏。这是贵州最便宜的普客列车。 沿途停靠16个站，逢站必停，行程7个多小时。全程票价24.5元，是普通火车的一半。除沿途的镇远、凯里、贵定等几个大站设有售票厅外，其余车站一律取消售票厅，乘客先上车后买票，完全公交化。 这趟小慢车自1997年开行以来，22年没涨过价。往年，除去春运停开，每年大约有23万人次乘坐。今年，春运期间继续开行。坐火车进城卖菜
在贵州千条铁道线上，每天奔驰着数百趟列车，有时速300公里的高铁动车组、有时速200公里的快铁、也有时速80至120公里的普速列车。 贵阳始发且票价最便宜的，是一对贵阳往返于玉屏的5639/5640次普客列车。因为该趟列车每站必停，运行时间长，票价便宜，极大方便了沿线群众出行，也被称为贵州最便宜的致富公益火车。 1月1日是元旦节。当天，贵州冰天雪地，气温零下5度。 早上8时，家住黔东南州黄平县加劳火车站附近一个叫朵休村子里的苗族妇女龙大妈望着窗外的积雪，犹疑不决。按照以往，这个时候她已经下地摘菜、洗净、捆好，之后装在箩筐里，乘坐玉屏开往贵阳的5639次小慢车到凯里卖菜去了。 “地里的菜太多了，如果不及时卖出去，很可能会烂在地里，那就太可惜了。”想到这里，龙大妈搓搓手跺跺脚，双手合拢在嘴边哈了一口气，决定和丈夫冒雪下地摘菜。 由于大白菜被积雪覆盖，龙大妈夫妇用了一个多小时才将两个箩筐装满，一共60斤。“这些菜是用农家肥料栽种，吃起来带甜味，车站的铁路职工都愿意买我的蔬菜。”龙大妈自豪地说。 一切准备就绪，龙大妈煮了碗面条，匆匆吃了，挑着两筐大白菜就朝加劳火车站走去。由于路上有积雪及凝冰，龙大妈在鞋子上套了草绳，平时最多半小时的路程，这次走了1个半小时。 站台上，龙大妈看到，已经有20来个当地的老乡挑着白菜、红薯、香葱、萝卜、蒜苗等各种蔬菜等着上车了。她没想到，这么恶劣的天气还是有不少人挑菜去凯里卖，她暗自庆幸自己的“英明决策”。先上车后买票
值乘当日5639次列车的是贵阳客运段上海车队第4包乘组，两个列车长都姓胡，一个叫胡贵川、一个叫胡松，人称“二胡”车长。 11时25分，5639次列车缓缓驶进加劳火车站，停车时间12分钟。 车门刚一开，值班列车长胡贵川就迅速下车，他要去帮助挑菜的老乡们。胡贵川跑这趟车已经18年，沿线卖菜的老乡基本都认识，还能和他们说一些苗语。 20多个老乡在胡贵川及列车员的帮助下，很快就上了8号车厢。这节车厢的旅客少一点，胡贵川专门给他们预留了座位。为了方便，龙大妈将箩筐放在列车连接处的过道上。 开车后，列车员给大家补票。沿线所有站点中，除了镇远、凯里、贵定等几个大站车站设有售票厅外，其余车站一律取消售票厅，旅客先上车后买票，完全公交化。 列车长胡贵川和胡松说，玉屏到贵阳全程337公里，加劳火车站到凯里火车站几十公里，票价仅2元钱，这个票价22年没有涨过。看见列车员来补票，龙大妈等人递上早已经准备好的零钱。 龙大妈说，她在凯里卖完菜后，购买一些家庭必需品，等上3个多小时，再乘坐5640次列车返回加劳，来回车费才4元钱，非常划算。 车厢变身“农贸市场” 广播员帮着打广告 火车开动后，有列车员来8号车厢了解蔬菜类别和价格。 “旅客朋友们，本次列车有新鲜的大白菜、红薯、香葱、萝卜、蒜苗出售，有需要的旅客，请到8号车厢购买，大白菜3元一斤……”不一会，广播员吴茜在车厢给大伙儿做起了广告。 几分钟后，10多名旅客就来到8号车厢。一名姓周的旅客买了5斤大白菜，每斤3元，一共15元。另外几名旅客也买了萝卜、香葱、蒜苗等…… “我们车上备有弹簧秤，也叫‘公平秤’，万一老乡的秤坏了或忘带了，可以用我们的秤。列车员有时也‘客串’菜农，帮他们卖菜。”胡贵川说。 列车在行驶，8号车厢已经成了一个农贸市场。卖菜的买菜的，吆喝声讨价声还价声此起彼伏，煞是热闹。胡贵川走在车厢里，不时有老乡和他打招呼。列车员崔志红拿着两颗大白菜，在车厢里来回走动，帮助推销。 胡贵川说，老乡们的菜非常新鲜，一年四季都有不同品种，夏天的稻花鱼很好卖，都是他们自己养殖的，价钱也便宜。不光列车上的乘客，就连沿线的铁路职工和列车员也经常买。火车上找工作
为方便老乡找工作，列车长胡松和胡贵川还专程到凯里、贵阳等地，找到当地人才市场，带回大量用工信息，之后，他们将这些信息张贴在车上，供老乡查阅。一些老乡不识字，他们就当场给老乡阅读。 1月1日，在听到列车广播用工信息后，5号车厢中年男子潘华来到用工信息处。45岁的潘华家住黄平县谷陇镇，他想找一份保安的工作。 正好贵阳有个单位招聘保安，胡松详细了解潘华的情况后，立即拨打贵阳这家公司的人力资源部负责人的电话。由于火车上信号不好，电话没有打通。火车到达通秘债火车站后，胡松立即再次联系，对方答应1月12日上午叫潘华去面试。 看到这么顺利，潘华很是感激，特意拿出几个鸡蛋要送给胡松，但被婉言谢绝了。胡贵川说，沿途老乡文化程度不高，他们外出务工自我保护意识不强，容易上当受骗，因此他们还时不时给老乡们普及法律知识。今年春运不停运
中午12时，5639次列车正点到达凯里火车站。 龙大妈一行老乡挑着箩筐刚刚走到出站口，就有很多早已等候在这里的凯里市民围上来挑选蔬菜。家住凯里火车站附近的市民刘阿姨说，她最喜欢买这些沿线老乡的菜，价钱便宜不说，关键是绿色食品，好吃。 不到半小时，龙大妈的两筐大白菜就销售一空，她数了数，有180多元钱。龙大妈说，从加劳到最近的一个乡镇要走3个多小时，而且还卖不上这个价。这样一个月下来，除去车费及成本，她至少可以赚3000多元钱。 龙大妈露出满意的笑容，之后去吃了一碗粉，准备买点年货。下午5点，她乘坐5640次列车返回加劳。 据介绍，这趟小慢车常年奔驰在贵阳至玉屏线上，但是每年春运，铁路部门为了保证长途列车开行，往往将5639/5640次列车暂时停运，列车车体支援到别的铁路线上，所以春运的时候，沿途老乡出行不便。 “今年春运期间，这对小慢车继续开行，不停运了，此举主要是为了方便群众出行。”列车长胡贵川说道。 “我们住在大山里，那里不通公路，如果停了这对小慢车，徒步到县城需要4个多小时。”住在宝老山火车站周边的老乡杨程华说，得知今年春运不停运的消息后，沿线群众高兴万分，大家奔走相告。 前几年，铁路部门出于工作需要，决定精简火车站，当时计划将谷陇（黄平站）撤销，当地群众闻讯后，找到铁路部门恳求保留。后铁路部门经过研究，本着方便沿线群众理念，同意保留。为此，沿线群众敲锣打鼓载歌载舞，来到黄平站表达感谢。 “这对小慢车由于票价低廉，加上旅客上座率不高，铁路部门一直处于亏损状态，尽管如此，铁路部门勇于担当，让这对小慢车成为沿线群众出行及致富的交通工具。”贵阳客运段上海二队党总支书记黄绍基说。 【相关链接】 贵阳-玉屏5639/5640次旅客列车编组11辆，单程337千米，主要途经黔东南苗族侗族自治州、玉屏侗族自治县，停靠16个车站，其中有15个停车站位于苗岭山脉中，运行时间（5640次7小时09分，5639次7小时31分），总票价仅24.5元，一直是沿线少数民族旅客赶集买卖、走亲访友和民族文化交流的主要出行交通工具。由成都铁路局集团公司贵阳客运段上海二队担当值乘任务。 凯里山区里的小慢车：运营43年，是火车是公交，也是“脱贫线” 现如今高铁四通八达，在这样一个交通发达的 " 快时代 "，一对平均时速只有 40 公里的火车，确实太慢了。但就是这样一趟最低票价只有 2 元的 " 慢火车 "，每天朝发夕至坚持 43 年往返于贵州贵阳至玉屏 342 公里的铁路线上，成了沿线群众不可或缺的 " 脱贫线 "。（吴吉斌 摄）
1 月 10 日，记者从凯里乘坐汽车绕着弯弯曲曲的山路，用了将近 1 个小时，才到达了 5639/5640 次这对 " 慢火车 " 途径的桐木寨站，已经有很多当地的村民挑着瓜果蔬菜在站台上等火车了。（吴吉斌 摄）
桐木寨站位于贵州省黔东南州凯里市湾水镇米薅村。每天，当地的村民都会带着农副产品进城赶集，或求学就医、或走情访友，只需要 11 分钟就可到达凯里站，票价仅为 2 元，这趟便捷安全又省钱的 " 小慢车 "，成了沿线民众出行首选的交通工具，也是一辆特别的 " 公交车 "。 " 从我会走路那会儿就开始坐这趟车，已经 40 多年了，便宜准时还方便。" 米薅村 68 岁的吴齐祥今天和老伴挑了 80 多斤红薯坐火车去凯里卖，按照 2 元 / 斤的市场价，可以赚 160 多元回来。" 子女都外出打工了，我们就会种点地，有这趟车方便啊，一个月卖菜也有一千多元的收入，就算火车涨价了我们也愿意坐。"（吴吉斌 摄）
时下，接近年关，桐木寨的村民肩挑手拎带着自家产的农副产品、民族手工艺品等，坐着 " 慢火车 " 进城销售，返程时再置办些年货回家。慢火车在这个季节显得格外繁忙。（吴吉斌 摄）
列车员告诉记者，每天，朝发夕至往返于贵阳至玉屏的 5639/5640 次绿皮慢车，都要在沿线 342 公里的桐木站、六个鸡、宝老山、黄平、水花等 13 个车站停靠，这些车站周边大都是苗族群众聚居的边远贫困村寨，当地人的农产品交易、进城看病、孩子上学等都要依靠这趟列车。1975 年开通时，桐木寨至凯里票价为 2 角，1990 年至今一直为 2 元。虽然几十年来交通发展翻天覆地的变化，但低价专列为了贫困山区群众的出行便利从不停运，成为贫困村寨少数民族群众心中的 " 助推脱贫专列 "。 对于当地百姓来说，" 慢火车 " 不仅把藏在大山深处的土特产运到了城里，更把深山学子的梦想送到了大山外。 " 我的两个儿子是听着火车声音长大的，火车于我更多的是一种情结。" 家住桐木寨站铁路边上的吴凤华大姐说，她对这趟火车最有感情了，在站台边上开个小卖部，全是坐它进城拿货，不仅如此，她的儿子进城读书都是靠它往返，火车见证了两个儿子的成长。现如今，吴大姐的小儿子考进了凯里三中，大儿子考上了辽宁的大学。 " 慢火车 " 票价如此低廉，如何支撑运营成本呢？" 这是铁路部门肩负的社会责任使然。"5639/5640 次的列车长胡贵川说，列车途经的地区大多处于山高路险、交通不便的偏远贫困地区，铁路部门坚持开行 " 慢火车 "，主要为贫困群众谋福祉。" 列车特别采取双语（普通话和苗语）广播就是为了方便沿线的少数民族群众，他们每天挑着很多的农作物上来拿到城里卖，几个小时之后再乐呵呵的揣着鼓鼓的钱袋子回家，我们很有荣誉感。"（吴吉斌 摄） 坐上这趟绿皮 " 慢火车 "，细心的市民可能会发现车厢有个特别的角落，是在其他火车上从没见过的：一个小吧台后面挂着一块 " 列车信息交易版 "，设置了城市的劳务信息、沿线商品价格信息和交易联系信息三块内容，每周更新。 列车员说，像大米、鲜鱼、家禽这类的农产品，不方便运输和保存，有这个信息交易版，乘客就可以通过电话与农户联系，再通过列车运输，既知道了行情，也保证了销路。" 前几天就有农户通过交易栏卖出了一千多斤的大米哩。"（吴吉斌 摄）
据了解，全国铁路共开行这样的公益扶贫列车 81 对，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区，年运送旅客 3000 多万人次。绿皮 " 慢火车 " 每天不紧不慢穿行在崇山峻岭中，承载着百姓致富的新希望，架起贫困地区人民与外界交流的桥梁，为沿线百姓拉来了 " 金山银山 "。 徐宁 贵阳晚报全媒体记者 吴如雄（部分图片由吴吉斌拍摄）
